Teknologien har løpt forbi støtteordningene og pengene kastes etter feil kjøretøy. Norge er på god vei med elbilen, det er på tide at vi gir elsykkelen den samme kjærligheten.
Mens resten av verden anerkjenner den store miljø- og helsegevinsten som ligger i små og lette elektriske fremkomstmidler fortsetter Norge med massiv støtte til kjøp av elektrisk bil, moped og tung motorsykkel. I tillegg innføres regler som slår hardt ned på feil bruk av små saktegående kjøretøy. Det er vanskelig å se logikken her.
Ifølge undersøkelsen «Elsyklisten 2021» bruker åtte av ti elsykkel-eiere bilen mindre etter at den elektriske tohjulingen kom i hus. Den samme undersøkelsen viser også at mange elsyklister har blitt vintersyklister.
Min erfaring er den samme. Familien har hatt elsykler i fem år nå, og for ikke lenge siden anbefalte forsikringsselskapet nedjustering av kjørelengden for bilen vår. Den brukes markant mindre.
Omtrent samtidig som resultatene fra undersøkelsen ble kjent, proklamerte Enova stolt at de gir ekstra støtte til kjøpere av tung elektrisk motorsykkel og moped. To relativt farlige fremkomstmidler som stort sett brukes i sommerhalvåret i Norge. Det er tydeligvis ikke nok at disse tohjulingene allerede har momsfritak.
Sparkesykkel er like ikke farlig som bil
Sparkesykkelkaoset som startet for noen år siden har ført til at vi har fått på plass en del etterlengtede regler. Men straffene må samsvare med både skadepotensial og andre regelverk innen transport. Det gjør de ikke nå.
I sommer fikk folk fengselsstraff, mistet førerkortet for bil, og ble ilagt bøter opp mot 90.000 kroner for å kjøre sparkesykkel etter noen pils.
Til sammenligning vil du ikke bli straffet om du kjører en 5000 kilo tung båt i nærmere 100 km/t med 0,8 i promille.
De nye reglene for sparkesykler er knallharde og politiet varslet både rutinekontroller og strenge straffer da de trådte i kraft. Det vitner om manglende fysikkforståelse.
Kjører du en liten sparkesykkel med en topphastighet på 20 km/t blir du ansett som like farlig som om du kjører en 1000 kilo tung bil. Det er lite logisk.
En av disse sakene fra i sommer måtte helt til høyesterett før noen tok til fornuft. Der slo høyesterett fast at tiltalte ikke var til fare eller på annen måte opptrådte uforsiktig eller hensynsløst. Dermed ble politiets krav om å inndra personens førerkort omgjort.
De som lager reglene bør heller la seg inspirere av et annet lovverk. Nemlig fysikkens lover om kinetisk energi. Da vil de forstå at lav vekt og lav hastighet betyr miljøgevinst og mindre alvorlige skader.
Energiforbruket må ned
Folk flest har skjønt for lenge siden at ved å redusere energiforbruket redder vi både liv og miljø.
Salget av elsykler har eksplodert, og bruken av el-sparkesykler i byene ble raskt så stor at det skapte problemer. Salgstallene antyder også at mange unge nå velger elsykkel fremfor moped.
Likevel sitter vi altså her med momsfritak og ekstra støtte til moped og motorsykkel, og selv etter at nye momsregler trer i kraft i 2023 vil du få opp til 125.000 kroner i rabatt på en elbil enten du kjøper den for å erstatte en fossilbil, eller ikke.
Kjøper du en elektrisk lastesykkel med plass til barn på vei hjem fra barnehagen og matvarene fra butikken, får du ikke en krone i støtte.
Vi må klare å se forbi tunge kjøretøy og heller bli inspirert av Frankrike. Der får du nå opptil 40.000 kroner i støtte hvis du bytter ut bilen med en elsykkel.
Elsykkelen er en av de mest undervurderte oppfinnelsene de siste årene. Helt uten hjelp av en Elon Musk eller en Steve Jobs har den bare sneket seg inn, blitt omfavnet stort av folk flest, og ubemerket ført til miljøgevinst og et friskere liv med mindre kø og stillesitting.
Med mer fornuftige regler og støtteordninger kan vi få enda flere til å ta i bruk elsykkelen. Det vil gjøre byer og tettsteder tryggere og bedre for alle.